탄소배출권거래제와 탄소배출권거래사, 2030 미래 전망과 역할

지구의 온도가 심상치 않게 오르며 극심한 기후 변화가 전 세계를 뒤덮는 이 시대에, 우리는 과연 무엇을 해야 할까요? 사우디아라비아 사막에 눈이 내리고 뉴욕 지하철 선로가 폭우로 침수되는 현상은 이제 더 이상 놀라운 일이 아닐 정도입니다. 이처럼 예측 불가능한 기후 재난이 일상이 되어버린 지금, 인류는 온실가스 배출량 감축이라는 거대한 숙제를 안고 있습니다. 그렇다면 이 거대한 과제를 해결하기 위한 가장 강력하고 효율적인 경제적 해법은 무엇일까요? 바로 탄소배출권거래제입니다. 이 제도는 기업들이 온실가스를 배출할 수 있는 권리를 시장에서 사고팔 수 있도록 하여, 마치 주식 시장처럼 가격 메커니즘을 통해 자발적인 감축을 유도하는 혁신적인 방식이지요. 이 복잡하고도 중요한 시스템의 핵심에는 탄소배출권거래사라는 새로운 전문가 그룹이 자리하고 있으며, 특히 유럽의 선진 사례를 통해 다가오는 2030년 국내 시장의 폭발적인 성장을 미리 엿볼 수 있습니다. 지금이야말로 이 새로운 기회의 파도를 타고 미래를 선점할 절호의 순간이라는 것을 여러분은 반드시 명심해야 합니다.

이번 시간에는 기후 위기 시대의 필수적인 해법인 탄소배출권거래제가 무엇인지, 그리고 이 제도가 어떻게 온실가스 감축을 유도하는지 그 근본 원리부터 차근차근 살펴보겠습니다. 나아가 세계 최초이자 최대 규모의 탄소 시장인 유럽연합 배출권거래제(EU ETS)의 성공과 시행착오를 깊이 있게 분석하며, 이를 통해 우리가 나아가야 할 방향을 모색할 것입니다. 마지막으로 이러한 통찰을 바탕으로 대한민국 배출권거래제(K-ETS)의 현재와 2030년 국내 시장의 밝은 미래를 예측하고, 이 과정에서 탄소배출권거래사가 어떤 중추적인 역할을 하게 될지, 그리고 지금이 왜 이 분야에 뛰어들어야 할 최적의 시기인지 극도로 상세하게 파고들어 볼 예정입니다.

탄소배출권거래제, 기후 위기 시대의 강력한 시장 기반 해법

탄소배출권거래제는 정부가 온실가스 배출 총량을 설정하고, 그 한도 내에서 기업들이 배출할 수 있는 권리를 사고팔 수 있도록 허용하는 제도입니다. 쉽게 말해, 정부가 특정 연도에 국가 전체가 배출할 수 있는 온실가스 총량을 정하고, 이 총량을 각 기업에 할당량이라는 형태로 나누어주는 것이지요. 마치 한정된 파이를 나누어주는 것과 같다고 생각할 수 있습니다. 예를 들어, 한 기업이 자신의 할당량보다 온실가스를 적게 배출했다면, 남은 배출권을 시장에 팔아 수익을 창출할 수 있습니다. 반대로 할당량을 초과하여 배출한 기업은 부족한 배출권을 시장에서 구매해야만 배출 활동을 지속할 수 있습니다. 이러한 시장 메커니즘을 통해 기업들은 단순히 규제를 준수하는 것을 넘어, 능동적으로 온실가스 감축 기술에 투자하고 효율을 개선할 강력한 경제적 유인을 얻게 되는 것입니다.

그렇다면 왜 배출량을 직접 규제하지 않고 이렇게 복잡한 시장 거래 방식을 택하는 것일까요? 그 이유는 바로 '효율성'에 있습니다. 모든 기업이 온실가스 감축에 드는 비용이 동일하지 않기 때문입니다. 어떤 기업은 비교적 적은 비용으로도 배출량을 크게 줄일 수 있는 반면, 다른 기업은 감축에 막대한 비용이 들 수도 있습니다. 탄소배출권거래제는 이러한 비용 효율성의 차이를 활용하여, 감축 비용이 낮은 기업이 더 많이 감축하고 남은 배출권을 팔아 수익을 얻게 합니다. 반대로 감축 비용이 높은 기업은 배출권을 구매함으로써 규제 준수 비용을 최소화할 수 있습니다. 이는 마치 각자의 강점을 활용하여 전체 시스템의 비용을 최적화하는 것과 다름없습니다. 궁극적으로 이 제도는 시장의 보이지 않는 손을 통해 국가 전체의 온실가스 감축 목표를 가장 효율적인 방식으로 달성하려는 시도라고 할 수 있습니다.

이러한 배출권거래제는 크게 '캡 앤 트레이드(Cap and Trade)' 방식으로 운영됩니다. 여기서 '캡(Cap)'은 정부가 설정하는 온실가스 총량, 즉 상한선을 의미하며, '트레이드(Trade)'는 할당된 배출권을 기업 간에 거래하는 행위를 뜻합니다. 이 상한선은 시간이 지남에 따라 점진적으로 줄어들도록 설계되어, 장기적으로 국가 전체의 온실가스 배출량을 지속적으로 감축시키는 효과를 가져옵니다. 따라서 이 제도는 단순히 현재의 배출량을 통제하는 것을 넘어, 미래의 탄소 감축 목표 달성을 위한 강력한 로드맵 역할을 수행한다고 이해하셔야 합니다.

유럽연합 배출권거래제(EU ETS): 선구자의 발자취와 그 의미

세계 최초이자 가장 규모가 큰 탄소 시장인 유럽연합 배출권거래제(EU ETS)는 2005년에 도입되어 전 세계 탄소 시장의 선구자 역할을 해왔습니다. 유럽연합은 기후변화협약과 교토의정서 출범에 결정적으로 기여하며 기후변화 대응 노력의 선두 주자임을 스스로 자처했습니다. 초기에는 주로 발전 부문과 에너지 집약 산업을 대상으로 이산화탄소 배출에 상한을 두는 방식으로 시작되었지요. 이 제도의 주된 목적은 경제적 인센티브를 통해 온실가스 배출을 줄이고, 보다 지속 가능한 에너지원으로의 전환을 장려하는 것이었습니다. EU ETS는 모든 EU 국가뿐만 아니라 아이슬란드, 노르웨이, 리히텐슈타인까지 참여하며, 약 1만 개 이상의 사업장을 규제하여 EU 전체 온실가스 배출량의 약 40%를 관리하고 있습니다.

EU ETS는 지난 20년간 여러 단계를 거치며 끊임없이 진화해 왔습니다. 1기(2005-2007년)는 시범 운영 기간으로, 당시에는 배출권이 과도하게 무상 할당되어 가격이 급락하는 문제가 발생하기도 했습니다. 이는 시장 메커니즘이 제대로 작동하지 못하게 하는 심각한 문제였지요. 하지만 유럽연합은 이러한 시행착오를 통해 학습하고 제도를 개선해 나갔습니다. 2기(2008-2012년)에는 교토의정서와 연계되었으나, 글로벌 금융 위기의 여파로 다시 가격이 하락하는 어려움을 겪었습니다. 그러나 중요한 것은 이들이 좌절하지 않고 문제점을 보완하려 노력했다는 점입니다. 3기(2013-2020년)부터는 배출권 할당 방식을 중앙집중식으로 전환하고, 유상 할당(경매)의 비중을 점진적으로 확대하여 시장의 효율성을 높이고자 했습니다. 그리고 현재 4기(2021-2030년)에 접어들면서는 시장안정화 예비분(Market Stability Reserve, MSR)이라는 제도를 도입하여 배출권 가격 안정성을 크게 개선했습니다. MSR은 시장에 배출권이 과잉 공급될 경우 자동으로 배출권을 시장에서 회수하여 공급량을 조절하고, 부족할 경우 다시 공급하여 가격 변동성을 줄이는 역할을 합니다. 이는 마치 시장의 유동성을 조절하는 중앙은행의 역할과 유사하다고 생각하시면 이해가 빠를 것입니다.

최근 EU ETS는 적용 범위를 지속적으로 확대하며 그 영향력을 더욱 키우고 있습니다. 초기에는 발전 및 에너지 집약 산업에 집중했지만, 2012년부터는 항공 산업을 포함했으며, 2024년 1월부터는 해상 운송 부문까지 그 범위가 확장되었습니다. 이는 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 2.9%를 차지하는 해운업에 새로운 도전이자 기회를 제공하고 있습니다. 또한, EU는 2023년 10월부터 탄소국경조정메커니즘(CBAM)을 시범 운영하기 시작했는데, 이는 EU로 수입되는 제품에 대해 탄소 비용을 부과하는 제도입니다. 이로 인해 역외 국가들도 자국의 탄소 가격을 높이거나 감축 노력을 강화해야 하는 강력한 압박을 받게 되었습니다. 이러한 변화들은 EU ETS가 단순히 유럽 내의 제도를 넘어, 전 세계적인 탄소 감축 노력을 이끄는 핵심 동력으로 작용하고 있음을 명확히 보여주고 있습니다.

이처럼 EU ETS는 수많은 시행착오와 개선 노력을 통해 탄소 시장의 모범 사례를 제시했습니다. 특히 배출권 가격이 CO₂ 톤당 100유로 이상으로 사상 최고치를 기록했던 2023년 초의 사례는, 탄소 가격이 실질적인 감축 유인을 제공할 수 있음을 입증했습니다. 물론 일시적인 하락도 있었지만, 2025년에는 다시 수요 증가로 인해 가격이 상승할 것으로 전망되고 있습니다. 이 모든 과정은 탄소배출권거래사에게 유럽 시장의 복잡한 역동성을 이해하고 미래를 예측하는 중요한 통찰을 제공하며, 국내 시장의 발전 방향을 가늠하는 데 필수적인 이정표가 됩니다.

대한민국 배출권거래제(K-ETS): 아시아 선두 주자의 도전과 기회

대한민국은 2015년 1월, 아시아 최초로 국가 단위 배출권거래제(K-ETS)를 도입하며 기후 변화 대응에 적극적으로 나섰습니다. 이는 국제사회의 온실가스 감축 노력에 동참하고, 지속 가능한 경제 성장을 위한 발판을 마련하겠다는 강력한 의지를 보여준 것이라고 할 수 있습니다. 현재 약 600여 개의 기업이 K-ETS에 참여하고 있으며, 국가 온실가스 배출량의 약 73.5%를 이 제도를 통해 관리하고 있습니다. 이는 한국이 온실가스 감축 목표(NDC) 달성을 위해 배출권거래제에 얼마나 큰 기대를 걸고 있는지를 여실히 보여주는 대목입니다.

K-ETS 역시 EU ETS와 마찬가지로 여러 계획 기간을 거치며 발전해 왔습니다. 1기(2015-2017년)에는 모든 배출권을 무상으로 할당하는 방식으로 시작되었습니다. 하지만 이는 기업의 감축 유인을 약화시키고 시장에 과잉 공급을 초래하여 배출권 가격을 낮추는 결과를 낳기도 했습니다. 2기(2018-2020년)에서는 유상 할당 비율을 10%까지 확대하며 시장 기능 강화를 시도했고, 현재 진행 중인 3기(2021-2025년)에도 유상 할당 비율 10%가 유지되고 있습니다. 하지만 실제 유상 할당 비율은 이에 미치지 못하는 경우가 많다는 지적도 존재합니다.

여러분은 혹시 한국의 탄소배출권 가격이 유럽에 비해 왜 이렇게 낮은지 궁금해하실지 모르겠습니다. 2024년 기준 국내 배출권 가격은 톤당 약 1만 2,500원대로, 유럽의 10분의 1에도 못 미치는 수준입니다. 얼핏 생각하면 기업들이 온실가스를 저렴하게 배출할 수 있으니 좋은 것 아니냐고 생각하실 수도 있습니다. 하지만 전혀 그렇지 않습니다. 낮은 배출권 가격은 기업들이 감축 기술에 투자할 유인을 약화시키고, 결국 국가 온실가스 감축 목표 달성을 어렵게 만드는 심각한 문제입니다. 왜 이런 현상이 발생할까요? 그 이유 중 하나는 높은 무상 할당 비중과 이월 제한 규제에 있습니다. 무상 할당은 기업이 배출권을 공짜로 받는다는 의미인데, 이는 시장에 배출권 공급을 늘려 가격을 하락시키는 요인이 됩니다. 또한, 일정 수량 이상의 배출권을 다음 연도로 이월하지 못하게 하는 이월 제한 규제는 기업들이 남은 배출권을 시장에 급하게 팔게 만들어 공급 과잉을 심화시켰습니다. 이러한 문제들로 인해 K-ETS는 낮은 유동성과 높은 장외 거래 비중이라는 특징을 보이며, 기업들이 장기적인 사업 계획을 수립하기 어렵게 만드는 예측 불가능성을 야기하기도 했습니다.

2030년 국내 탄소 시장의 역동적인 변화와 기회

2030년은 대한민국 탄소 중립 목표 달성의 중요한 분기점이 될 것입니다. 한국 정부는 2030년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 40% 이상 감축하겠다는 국가 온실가스 감축 목표(NDC)를 설정했습니다. 이 목표 달성을 위해서는 온실가스 배출량의 70% 이상을 관리하는 배출권거래제의 역할이 그 어느 때보다 중요합니다. 특히 2026년부터 2030년까지 운영될 제4차 온실가스 배출권거래제 기본계획의 윤곽이 공개되면서 국내 탄소 시장은 대대적인 변화를 앞두고 있습니다.

가장 큰 변화는 바로 배출 허용 총량의 감소와 유상 할당 비율의 확대입니다. 제4차 계획 기간의 배출 허용 총량은 직전 5년 대비 약 82% 수준으로 줄어들 전망입니다. 이는 시장에 풀리는 배출권의 양이 줄어들어 자연스럽게 가격 상승 압력으로 작용할 것입니다. 또한, 환경부는 내년부터 발전 외 부문의 유상 할당 비중을 현행 10%에서 15% 또는 20%까지 올리는 방안을 추진하고 있습니다. 유상 할당 비율이 높아진다는 것은 기업들이 배출권을 공짜로 받는 비중이 줄어들고, 더 많은 배출권을 시장에서 구매해야 한다는 의미입니다. 이러한 변화는 그동안 저평가되었던 국내 탄소 배출권 가격을 정상화하고, 기업들이 실질적인 감축 노력에 나서도록 유도할 강력한 동인이 될 것이 분명합니다.

여기에 더해, 국내외 통상 환경의 변화는 국내 탄소 시장의 중요성을 더욱 부각하고 있습니다. 앞서 언급한 EU의 CBAM과 같은 국제 탄소 규제는 국내 기업들에게 직접적인 영향을 미 미치게 됩니다. 특히 한국은 철강, 시멘트, 석유화학 등 에너지 집약적인 산업 비중이 매우 높기 때문에, 탄소 배출권의 중요성은 날이 갈수록 커질 수밖에 없습니다. 이러한 국제적인 압력은 국내 기업들이 탄소 감축 노력을 게을리할 수 없게 만들며, 배출권거래제를 통한 감축 이행을 더욱 가속화할 것입니다. 또한, 정부는 시장안정화 조치 용도 예비분을 발전 외 부문의 배출 허용 총량에 포함하여 일반 산업 분야의 탄소 감축 압박을 더욱 키울 계획입니다.

미래에는 배출권거래 시장의 유동성 개선과 다양한 금융 상품 도입도 예상됩니다. 현재 국내 배출권 시장은 참여자 부족으로 인해 가격 변동성이 높고 장외 거래 비중이 높은 문제가 있습니다. 하지만 4차 계획 기간에는 시장 조성자 추가 지정, 이월 제한 완화, 경매 참여 대상 확대 등 여러 방안을 통해 시장 효율성을 높이려는 노력이 계속될 것입니다. 나아가 위탁 매매업, 선물, ETF(상장지수펀드), ETN(상장지수채권) 등 다양한 금융 상품이 단계적으로 도입되어 더 많은 투자자와 참여자가 시장에 유입될 것으로 예상됩니다. EU ETS에서는 이미 ETF와 ETN이 출시되어 일반인도 탄소 시장에 투자할 기회를 제공하고 있습니다. 이러한 변화는 국내 탄소 시장의 성숙도를 높이고, 궁극적으로는 배출권 가격의 안정화와 효율적인 탄소 감축을 이끌어낼 것입니다.

탄소배출권거래사, 미래 산업의 핵심 브레인

이처럼 복잡하고 빠르게 변화하는 탄소 시장에서 기업들이 효과적으로 대응하고 기회를 포착하기 위해서는 전문적인 지식과 역량을 갖춘 인재가 필수적입니다. 바로 이곳에서 탄소배출권거래사의 역할이 빛을 발하게 되는 것입니다. 탄소배출권거래사는 단순히 배출권을 사고파는 중개인을 넘어, 기업의 온실가스 감축 전략 수립부터 배출권 자산 관리, 국내외 정책 변화 대응, 그리고 새로운 사업 기회 발굴에 이르기까지 폭넓은 역할을 수행하는 핵심 브레인이라고 할 수 있습니다.

탄소배출권거래사가 되기 위해서는 다방면의 전문 지식이 요구됩니다. 첫째, 기후 변화의 원인과 온실가스의 종류, 그리고 온실가스 배출량을 정확히 산정하고 검증하는 방법에 대한 깊이 있는 이해가 필수적입니다. 마치 의사가 환자의 상태를 정확히 진단해야 치료 계획을 세울 수 있듯이, 기업의 탄소 배출 현황을 정확히 파악하는 것이 모든 전략의 시작입니다. 둘째, 국내 K-ETS는 물론, EU ETS와 같은 해외 주요 배출권거래제의 운영 방식, 할당 메커니즘, 가격 결정 요인, 시장의 특성 등을 면밀히 분석할 수 있는 능력이 중요합니다. 특히 배출권 가격이 수요와 공급에 따라 결정되는 시장의 원리를 이해하고, 시장 변동성에 대비한 헤지(Hedge) 전략을 수립할 수 있는 금융 지식까지 갖춘다면 금상첨화일 것입니다. 실제로 일부 전문가는 탄소 파생 상품을 활용한 헤지 전략까지 수립하여 시장 변동에 대비하기도 합니다.

셋째, 빠르게 변화하는 국내외 탄소 정책과 규제에 대한 탁월한 이해와 적응력이 필수적입니다. 배출권 할당 방식, 세금 부과 유무, 국제 상쇄 인정 여부 등은 시기마다 달라지며, 이러한 변화는 기업의 비용 구조와 사업 전략에 막대한 영향을 미칩니다. 예를 들어, 유상 할당 비율이 확대되거나 CBAM과 같은 새로운 무역 장벽이 생겨날 때, 기업은 어떻게 대응해야 할까요? 탄소배출권거래사는 이러한 정책 변화를 미리 감지하고, 기업이 규제 위험을 최소화하며 새로운 기회를 모색할 수 있도록 전략적인 조언을 제공해야 합니다. 이는 마치 변화무쌍한 날씨를 예측하여 최적의 항로를 제시하는 선장과도 같습니다. 마지막으로, 글로벌 시장과의 연계성이 커지면서 영어는 물론 제2외국어 능력까지 갖춘다면, 국제적인 탄소 시장에서 더욱 강력한 경쟁력을 확보할 수 있을 것입니다.

그렇다면 탄소배출권거래사라는 직업의 미래는 과연 어떠할까요? 결론적으로 말씀드리자면, 이 분야는 상상을 초월하는 성장 잠재력을 지닌 미래 유망 직업임이 분명합니다. 전 세계적으로 탄소 중립 목표 달성을 위한 압박이 거세지고 있고, 각국 정부는 배출권거래제를 비롯한 탄소 가격 제도를 더욱 강화할 수밖에 없는 상황입니다. 한국 역시 2030년 NDC 달성을 위해 배출권거래제의 시장 기능을 활성화하고 유상 할당을 확대하는 등 제도를 고도화할 것이 확실합니다. 이는 곧 기업들의 배출권 수요가 증가하고, 시장의 규모와 복잡성이 더욱 커질 것이라는 의미입니다.

지금이 바로 기회: 탄소배출권거래사로 성장할 시기

여러분은 혹시 '탄소배출권거래사'라는 직업이 아직은 생소하게 느껴지시나요? 하지만 실제로는 이 분야는 이미 활발하게 성장하고 있으며, 다가오는 미래에는 그 중요성이 더욱 증폭될 것입니다. 왜 지금이 이 분야에 뛰어들어야 할 최적의 기회인지, 그 이유를 몇 가지 관점에서 심도 있게 살펴보겠습니다.

첫째, 정책적 강화와 시장 성숙의 필연적인 흐름 때문입니다. 앞서 보았듯이, 한국의 2030년 국가 온실가스 감축 목표는 매우 도전적이며, 이를 달성하기 위해 정부는 배출권거래제를 강력하게 활용할 수밖에 없습니다. 배출 허용 총량을 줄이고 유상 할당 비중을 높이는 것은 기업들에게 실질적인 감축 압박을 가하고, 이는 곧 배출권 시장의 활성화와 가격 상승으로 이어질 것입니다. 시장의 규모가 커지고 복잡성이 증대될수록, 이를 전문적으로 다룰 수 있는 인재에 대한 수요는 기하급수적으로 늘어날 수밖에 없습니다.

둘째, 기업의 생존과 성장을 위한 필수적인 역량이 바로 탄소 관리 능력입니다. 이제 탄소 배출은 단순히 환경 문제가 아니라, 기업의 재무 성과와 직접적으로 연결되는 핵심 경영 요소가 되었습니다. EU의 CBAM과 같은 국제 규제는 기업의 수출 경쟁력에 막대한 영향을 미치며, 국내외 투자자들은 기업의 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영 성과를 중요하게 평가하고 있습니다. 이러한 환경에서 탄소배출권거래사는 기업이 규제 리스크를 회피하고, 탄소 자산을 효율적으로 관리하며, 나아가 친환경 기술 투자와 같은 새로운 사업 기회를 발굴하는 데 결정적인 역할을 수행할 것입니다. 이는 기업이 미래 시대에 살아남고 번성하기 위한 필수적인 '산업 승차권'과 다름없습니다.

셋째, 새로운 금융 시장의 개척과 투자 기회가 열리고 있다는 점입니다. 현재 K-ETS는 여전히 초기 단계의 한계점을 가지고 있지만, 미래에는 EU ETS처럼 다양한 금융 상품이 도입되고 시장 참여자가 확대될 것이 분명합니다. 배출권 선물, ETF, ETN 등은 일반 투자자들도 탄소 시장에 참여할 수 있는 기회를 제공하며, 이는 시장의 유동성을 높이고 더욱 건전한 가격 형성 메커니즘을 구축하는 데 기여할 것입니다. 이러한 새로운 금융 시장의 태동은 탄소배출권거래사에게 기존 금융 시장의 전문성을 접목하여 시너지를 창출할 엄청난 기회를 제공합니다.

결론적으로, 탄소배출권거래사는 기후 위기 시대의 핵심 열쇠이자, 지속 가능한 경제로의 전환을 이끄는 중요한 역할을 수행하는 미래 직업입니다. 유럽의 사례는 우리가 나아가야 할 방향을 명확히 제시하고 있으며, 한국의 탄소 시장 또한 그 발자취를 따라 강력한 변화와 성장을 앞두고 있습니다. 지금은 아직 이 분야가 초기 단계에 있는 만큼, 선제적으로 전문 지식과 역량을 갖춘다면 상상을 초월하는 기회를 잡을 수 있습니다. 온실가스 관리, 시장 분석, 정책 대응, 금융 이해, 그리고 뛰어난 언어 능력까지 갖춘다면 여러분은 이 역동적인 시장에서 독보적인 존재가 될 수 있을 것입니다. 기후 위기라는 도전 속에서 새로운 성장 동력을 찾아내는 지혜와 용기가 필요한 지금, 탄소배출권거래사라는 길을 선택하는 것은 분명 여러분의 미래를 위한 현명하고도 전략적인 투자가 될 것입니다. 이 기회를 절대로 놓치지 마십시오.

참고문헌

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한국 배출권 거래시장 발전 방향 | 국내연구자료 | KDI 경제교육·정보센터. 자본시장연구원.

2030년까지 운영할 4차 배출권거래제 기본계획 윤곽 공개…핵심 4가지는? - 그리니엄. (2024년 11월 27일).

기재차관 "탄소크레딧 시장 초석 마련"…하반기 활성화 대책 - 한국무역협회. (2025년 8월 14일).

탄소배출권 거래 전문가의 직무와 역할, 준비방법 - euneditor's blog. (2025년 7월 31일).

탄소배출권 거래 중개인 - The-K 매거진(더케이매거진).

배출권거래중개사 - 탄소배출권을 내 손안에, 마이카본.

한국 탄소배출권거래제 : 배경, 방식, 영향 - RITAVIVENTIA. (2025년 1월 31일).

한국 2030 NDC 달성 난망..."탄소세 등 추가 수단 필요 - ESG경제. (2025년 5월 16일).지구의 온도가 심상치 않게 오르며 극심한 기후 변화가 전 세계를 뒤덮는 이 시대에, 우리는 과연 무엇을 해야 할까요? 사우디아라비아 사막에 눈이 내리고 뉴욕 지하철 선로가 폭우로 침수되는 현상은 이제 더 이상 놀라운 일이 아닐 정도입니다. 이처럼 예측 불가능한 기후 재난이 일상이 되어버린 지금, 인류는 온실가스 배출량 감축이라는 거대한 숙제를 안고 있습니다. 그렇다면 이 거대한 과제를 해결하기 위한 가장 강력하고 효율적인 경제적 해법은 무엇일까요? 바로 탄소배출권거래제입니다. 이 제도는 기업들이 온실가스를 배출할 수 있는 권리를 시장에서 사고팔 수 있도록 하여, 마치 주식 시장처럼 가격 메커니즘을 통해 자발적인 감축을 유도하는 혁신적인 방식이지요. 이 복잡하고도 중요한 시스템의 핵심에는 탄소배출권거래사라는 새로운 전문가 그룹이 자리하고 있으며, 특히 유럽의 선진 사례를 통해 다가오는 2030년 국내 시장의 폭발적인 성장을 미리 엿볼 수 있습니다. 지금이야말로 이 새로운 기회의 파도를 타고 미래를 선점할 절호의 순간이라는 것을 여러분은 반드시 명심해야 합니다.

이번 시간에는 기후 위기 시대의 필수적인 해법인 탄소배출권거래제가 무엇인지, 그리고 이 제도가 어떻게 온실가스 감축을 유도하는지 그 근본 원리부터 차근차근 살펴보겠습니다. 나아가 세계 최초이자 최대 규모의 탄소 시장인 유럽연합 배출권거래제(EU ETS)의 성공과 시행착오를 깊이 있게 분석하며, 이를 통해 우리가 나아가야 할 방향을 모색할 것입니다. 마지막으로 이러한 통찰을 바탕으로 대한민국 배출권거래제(K-ETS)의 현재와 2030년 국내 시장의 밝은 미래를 예측하고, 이 과정에서 탄소배출권거래사가 어떤 중추적인 역할을 하게 될지, 그리고 지금이 왜 이 분야에 뛰어들어야 할 최적의 시기인지 극도로 상세하게 파고들어 볼 예정입니다.

탄소배출권거래제, 기후 위기 시대의 강력한 시장 기반 해법

탄소배출권거래제는 정부가 온실가스 배출 총량을 설정하고, 그 한도 내에서 기업들이 배출할 수 있는 권리를 사고팔 수 있도록 허용하는 제도입니다. 쉽게 말해, 정부가 특정 연도에 국가 전체가 배출할 수 있는 온실가스 총량을 정하고, 이 총량을 각 기업에 할당량이라는 형태로 나누어주는 것이지요. 마치 한정된 파이를 나누어주는 것과 같다고 생각할 수 있습니다. 예를 들어, 한 기업이 자신의 할당량보다 온실가스를 적게 배출했다면, 남은 배출권을 시장에 팔아 수익을 창출할 수 있습니다. 반대로 할당량을 초과하여 배출한 기업은 부족한 배출권을 시장에서 구매해야만 배출 활동을 지속할 수 있습니다. 이처럼 탄소배출권 거래제는 배출 자체를 금지하는 것이 아니라, 시장 논리를 활용해 '온실가스 감축을 유도하는 유연한 장치'로 평가받고 있습니다. 궁극적으로 이러한 시장 메커니즘을 통해 기업들은 단순히 규제를 준수하는 것을 넘어, 능동적으로 온실가스 감축 기술에 투자하고 효율을 개선할 강력한 경제적 유인을 얻게 되는 것입니다.

그렇다면 왜 배출량을 직접 규제하지 않고 이렇게 복잡한 시장 거래 방식을 택하는 것일까요? 그 이유는 바로 '효율성'에 있습니다. 모든 기업이 온실가스 감축에 드는 비용이 동일하지 않기 때문입니다. 어떤 기업은 비교적 적은 비용으로도 배출량을 크게 줄일 수 있는 반면, 다른 기업은 감축에 막대한 비용이 들 수도 있습니다. 탄소배출권거래제는 이러한 비용 효율성의 차이를 활용하여, 감축 비용이 낮은 기업이 더 많이 감축하고 남은 배출권을 팔아 수익을 얻게 합니다. 반대로 감축 비용이 높은 기업은 배출권을 구매함으로써 규제 준수 비용을 최소화할 수 있습니다. 이는 마치 각자의 강점을 활용하여 전체 시스템의 비용을 최적화하는 것과 다름없습니다. 결과적으로 가장 비용 효율적인 탄소 감축 방법이 먼저 활용될 수 있도록 유도하는 시스템입니다. 궁극적으로 이 제도는 시장의 보이지 않는 손을 통해 국가 전체의 온실가스 감축 목표를 가장 효율적인 방식으로 달성하려는 시도라고 할 수 있습니다.

이러한 배출권거래제는 크게 '캡 앤 트레이드(Cap and Trade)' 방식으로 운영됩니다. 여기서 '캡(Cap)'은 정부가 설정하는 온실가스 총량, 즉 상한선을 의미하며, '트레이드(Trade)'는 할당된 배출권을 기업 간에 거래하는 행위를 뜻합니다. 이 상한선은 시간이 지남에 따라 점진적으로 줄어들도록 설계되어, 장기적으로 국가 전체의 온실가스 배출량을 지속적으로 감축시키는 효과를 가져옵니다. 따라서 이 제도는 단순히 현재의 배출량을 통제하는 것을 넘어, 미래의 탄소 감축 목표 달성을 위한 강력한 로드맵 역할을 수행한다고 이해하셔야 합니다.

유럽연합 배출권거래제(EU ETS): 선구자의 발자취와 그 의미

세계 최초이자 가장 규모가 큰 탄소 시장인 유럽연합 배출권거래제(EU ETS)는 2005년에 도입되어 전 세계 탄소 시장의 선구자 역할을 해왔습니다. 유럽연합은 기후변화협약과 교토의정서 출범에 결정적으로 기여하며 기후변화 대응 노력의 선두 주자임을 스스로 자처했습니다. 초기에는 주로 발전 부문과 에너지 집약 산업을 대상으로 이산화탄소 배출에 상한을 두는 방식으로 시작되었지요. 이 제도의 주된 목적은 경제적 인센티브를 통해 온실가스 배출을 줄이고, 보다 지속 가능한 에너지원으로의 전환을 장려하는 것이었습니다. EU ETS는 모든 EU 국가뿐만 아니라 아이슬란드, 노르웨이, 리히텐슈타인까지 참여하며, 약 1만 개 이상의 사업장을 규제하여 EU 전체 온실가스 배출량의 약 40%를 관리하고 있습니다.

EU ETS는 지난 20년간 여러 단계를 거치며 끊임없이 진화해 왔습니다. 1기(2005-2007년)는 시범 운영 기간으로, 당시에는 배출권이 과도하게 무상 할당되어 가격이 급락하는 문제가 발생하기도 했습니다. 이는 시장 메커니즘이 제대로 작동하지 못하게 하는 심각한 문제였지요. 하지만 유럽연합은 이러한 시행착오를 통해 학습하고 제도를 개선해 나갔습니다. 2기(2008-2012년)에는 교토의정서와 연계되었으나, 글로벌 금융 위기의 여파로 다시 가격이 하락하는 어려움을 겪었습니다. 그러나 중요한 것은 이들이 좌절하지 않고 문제점을 보완하려 노력했다는 점입니다. 3기(2013-2020년)부터는 배출권 할당 방식을 중앙집중식으로 전환하고, 유상 할당(경매)의 비중을 점진적으로 확대하여 시장의 효율성을 높이고자 했습니다. 그리고 현재 4기(2021-2030년)에 접어들면서는 시장안정화 예비분(Market Stability Reserve, MSR)이라는 제도를 도입하여 배출권 가격 안정성을 크게 개선했습니다. MSR은 시장에 배출권이 과잉 공급될 경우 자동으로 배출권을 시장에서 회수하여 공급량을 조절하고, 부족할 경우 다시 공급하여 가격 변동성을 줄이는 역할을 합니다. 이는 마치 시장의 유동성을 조절하는 중앙은행의 역할과 유사하다고 생각하시면 이해가 빠를 것입니다.

최근 EU ETS는 적용 범위를 지속적으로 확대하며 그 영향력을 더욱 키우고 있습니다. 초기에는 발전 및 에너지 집약 산업에 집중했지만, 2012년부터는 항공 산업을 포함했으며, 2024년 1월부터는 해상 운송 부문까지 그 범위가 확장되었습니다. 이는 전 세계 이산화탄소 배출량의 약 2.9%를 차지하는 해운업에 새로운 도전이자 기회를 제공하고 있습니다. 또한, EU는 2023년 10월부터 탄소국경조정메커니즘(CBAM)을 시범 운영하기 시작했는데, 이는 EU로 수입되는 제품에 대해 탄소 비용을 부과하는 제도입니다. 이로 인해 역외 국가들도 자국의 탄소 가격을 높이거나 감축 노력을 강화해야 하는 강력한 압박을 받게 되었습니다. 이러한 변화들은 EU ETS가 단순히 유럽 내의 제도를 넘어, 전 세계적인 탄소 감축 노력을 이끄는 핵심 동력으로 작용하고 있음을 명확히 보여주고 있습니다.

이처럼 EU ETS는 수많은 시행착오와 개선 노력을 통해 탄소 시장의 모범 사례를 제시했습니다. 특히 배출권 가격이 CO₂ 톤당 100유로 이상으로 사상 최고치를 기록했던 2023년 초의 사례는, 탄소 가격이 실질적인 감축 유인을 제공할 수 있음을 입증했습니다. 물론 일시적인 하락도 있었지만, 2025년에는 다시 수요 증가로 인해 가격이 상승할 것으로 전망되고 있습니다. 이 모든 과정은 탄소배출권거래사에게 유럽 시장의 복잡한 역동성을 이해하고 미래를 예측하는 중요한 통찰을 제공하며, 국내 시장의 발전 방향을 가늠하는 데 필수적인 이정표가 됩니다.

대한민국 배출권거래제(K-ETS): 아시아 선두 주자의 도전과 기회

대한민국은 2015년 1월, 아시아 최초로 국가 단위 배출권거래제(K-ETS)를 도입하며 기후 변화 대응에 적극적으로 나섰습니다. 이는 국제사회의 온실가스 감축 노력에 동참하고, 지속 가능한 경제 성장을 위한 발판을 마련하겠다는 강력한 의지를 보여준 것이라고 할 수 있습니다. 현재 약 600여 개의 기업이 K-ETS에 참여하고 있으며, 국가 온실가스 배출량의 약 73.5%를 이 제도를 통해 관리하고 있습니다. 이는 한국이 온실가스 감축 목표(NDC) 달성을 위해 배출권거래제에 얼마나 큰 기대를 걸고 있는지를 여실히 보여주는 대목입니다.

K-ETS 역시 EU ETS와 마찬가지로 여러 계획 기간을 거치며 발전해 왔습니다. 1기(2015-2017년)에는 모든 배출권을 무상으로 할당하는 방식으로 시작되었습니다. 하지만 이는 기업의 감축 유인을 약화시키고 시장에 과잉 공급을 초래하여 배출권 가격을 낮추는 결과를 낳기도 했습니다. 2기(2018-2020년)에서는 유상 할당 비율을 10%까지 확대하며 시장 기능 강화를 시도했고, 현재 진행 중인 3기(2021-2025년)에도 유상 할당 비율 10%가 유지되고 있습니다. 하지만 실제 유상 할당 비율은 이에 미치지 못하는 경우가 많다는 지적도 존재합니다.

여러분은 혹시 한국의 탄소배출권 가격이 유럽에 비해 왜 이렇게 낮은지 궁금해하실지 모르겠습니다. 2024년 기준 국내 배출권 가격은 톤당 약 1만 2,500원대로, 유럽의 10분의 1에도 못 미치는 수준입니다. 얼핏 생각하면 기업들이 온실가스를 저렴하게 배출할 수 있으니 좋은 것 아니냐고 생각하실 수도 있습니다. 하지만 전혀 그렇지 않습니다. 낮은 배출권 가격은 기업들이 감축 기술에 투자할 유인을 약화시키고, 결국 국가 온실가스 감축 목표 달성을 어렵게 만드는 심각한 문제입니다. 왜 이런 현상이 발생할까요? 그 이유 중 하나는 높은 무상 할당 비중과 이월 제한 규제에 있습니다. 무상 할당은 기업이 배출권을 공짜로 받는다는 의미인데, 이는 시장에 배출권 공급을 늘려 가격을 하락시키는 요인이 됩니다. 또한, 일정 수량 이상의 배출권을 다음 연도로 이월하지 못하게 하는 이월 제한 규제는 기업들이 남은 배출권을 시장에 급하게 팔게 만들어 공급 과잉을 심화시켰습니다. 이러한 문제들로 인해 K-ETS는 낮은 유동성과 높은 장외 거래 비중이라는 특징을 보이며, 기업들이 장기적인 사업 계획을 수립하기 어렵게 만드는 예측 불가능성을 야기하기도 했습니다.

2030년 국내 탄소 시장의 역동적인 변화와 기회

2030년은 대한민국 탄소 중립 목표 달성의 중요한 분기점이 될 것입니다. 한국 정부는 2030년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 40% 이상 감축하겠다는 국가 온실가스 감축 목표(NDC)를 설정했습니다. 이 목표 달성을 위해서는 온실가스 배출량의 70% 이상을 관리하는 배출권거래제의 역할이 그 어느 때보다 중요합니다. 특히 2026년부터 2030년까지 운영될 제4차 온실가스 배출권거래제 기본계획의 윤곽이 공개되면서 국내 탄소 시장은 대대적인 변화를 앞두고 있습니다.

가장 큰 변화는 바로 배출 허용 총량의 감소와 유상 할당 비율의 확대입니다. 제4차 계획 기간의 배출 허용 총량은 직전 5년 대비 약 82% 수준으로 줄어들 전망입니다. 이는 시장에 풀리는 배출권의 양이 줄어들어 자연스럽게 가격 상승 압력으로 작용할 것입니다. 또한, 환경부는 내년부터 발전 외 부문의 유상 할당 비중을 현행 10%에서 15% 또는 20%까지 올리는 방안을 추진하고 있습니다. 유상 할당 비율이 높아진다는 것은 기업들이 배출권을 공짜로 받는 비중이 줄어들고, 더 많은 배출권을 시장에서 구매해야 한다는 의미입니다. 이러한 변화는 그동안 저평가되었던 국내 탄소 배출권 가격을 정상화하고, 기업들이 실질적인 감축 노력에 나서도록 유도할 강력한 동인이 될 것이 분명합니다.

여기에 더해, 국내외 통상 환경의 변화는 국내 탄소 시장의 중요성을 더욱 부각하고 있습니다. 앞서 언급한 EU의 CBAM과 같은 국제 탄소 규제는 국내 기업들에게 직접적인 영향을 미치게 됩니다. 특히 한국은 철강, 시멘트, 석유화학 등 에너지 집약적인 산업 비중이 매우 높기 때문에, 탄소 배출권의 중요성은 날이 갈수록 커질 수밖에 없습니다. 이러한 국제적인 압력은 국내 기업들이 탄소 감축 노력을 게을리할 수 없게 만들며, 배출권거래제를 통한 감축 이행을 더욱 가속화할 것입니다. 또한, 정부는 시장안정화 조치 용도 예비분을 발전 외 부문의 배출 허용 총량에 포함하여 일반 산업 분야의 탄소 감축 압박을 더욱 키울 계획입니다.

미래에는 배출권거래 시장의 유동성 개선과 다양한 금융 상품 도입도 예상됩니다. 현재 국내 배출권 시장은 참여자 부족으로 인해 가격 변동성이 높고 장외 거래 비중이 높은 문제가 있습니다. 하지만 4차 계획 기간에는 시장 조성자 추가 지정, 이월 제한 완화, 경매 참여 대상 확대 등 여러 방안을 통해 시장 효율성을 높이려는 노력이 계속될 것입니다. 나아가 위탁 매매업, 선물, ETF(상장지수펀드), ETN(상장지수채권) 등 다양한 금융 상품이 단계적으로 도입되어 더 많은 투자자와 참여자가 시장에 유입될 것으로 예상됩니다. EU ETS에서는 이미 ETF와 ETN이 출시되어 일반인도 탄소 시장에 투자할 기회를 제공하고 있습니다. 이러한 변화는 국내 탄소 시장의 성숙도를 높이고, 궁극적으로는 배출권 가격의 안정화와 효율적인 탄소 감축을 이끌어낼 것입니다.

탄소배출권거래사, 미래 산업의 핵심 브레인

이처럼 복잡하고 빠르게 변화하는 탄소 시장에서 기업들이 효과적으로 대응하고 기회를 포착하기 위해서는 전문적인 지식과 역량을 갖춘 인재가 필수적입니다. 바로 이곳에서 탄소배출권거래사의 역할이 빛을 발하게 되는 것입니다. 탄소배출권거래사는 단순히 배출권을 사고파는 중개인을 넘어, 기업의 온실가스 감축 전략 수립부터 배출권 자산 관리, 국내외 정책 변화 대응, 그리고 새로운 사업 기회 발굴에 이르기까지 폭넓은 역할을 수행하는 핵심 브레인이라고 할 수 있습니다.

탄소배출권거래사가 되기 위해서는 다방면의 전문 지식이 요구됩니다. 첫째, 기후 변화의 원인과 온실가스의 종류, 그리고 온실가스 배출량을 정확히 산정하고 검증하는 방법에 대한 깊이 있는 이해가 필수적입니다. 마치 의사가 환자의 상태를 정확히 진단해야 치료 계획을 세울 수 있듯이, 기업의 탄소 배출 현황을 정확히 파악하는 것이 모든 전략의 시작입니다. 둘째, 국내 K-ETS는 물론, EU ETS와 같은 해외 주요 배출권거래제의 운영 방식, 할당 메커니즘, 가격 결정 요인, 시장의 특성 등을 면밀히 분석할 수 있는 능력이 중요합니다. 특히 배출권 가격이 수요와 공급에 따라 결정되는 시장의 원리를 이해하고, 시장 변동성에 대비한 헤지(Hedge) 전략을 수립할 수 있는 금융 지식까지 갖춘다면 금상첨화일 것입니다. 실제로 일부 전문가는 탄소 파생 상품을 활용한 헤지 전략까지 수립하여 시장 변동에 대비하기도 합니다.

셋째, 빠르게 변화하는 국내외 탄소 정책과 규제에 대한 탁월한 이해와 적응력이 필수적입니다. 배출권 할당 방식, 세금 부과 유무, 국제 상쇄 인정 여부 등은 시기마다 달라지며, 이러한 변화는 기업의 비용 구조와 사업 전략에 막대한 영향을 미칩니다. 예를 들어, 유상 할당 비율이 확대되거나 CBAM과 같은 새로운 무역 장벽이 생겨날 때, 기업은 어떻게 대응해야 할까요? 탄소배출권거래사는 이러한 정책 변화를 미리 감지하고, 기업이 규제 위험을 최소화하며 새로운 기회를 모색할 수 있도록 전략적인 조언을 제공해야 합니다. 이는 마치 변화무쌍한 날씨를 예측하여 최적의 항로를 제시하는 선장과도 같습니다. 마지막으로, 글로벌 시장과의 연계성이 커지면서 영어는 물론 제2외국어 능력까지 갖춘다면, 국제적인 탄소 시장에서 더욱 강력한 경쟁력을 확보할 수 있을 것입니다.

그렇다면 탄소배출권거래사라는 직업의 미래는 과연 어떠할까요? 결론적으로 말씀드리자면, 이 분야는 상상을 초월하는 성장 잠재력을 지닌 미래 유망 직업임이 분명합니다. 전 세계적으로 탄소 중립 목표 달성을 위한 압박이 거세지고 있고, 각국 정부는 배출권거래제를 비롯한 탄소 가격 제도를 더욱 강화할 수밖에 없는 상황입니다. 한국 역시 2030년 NDC 달성을 위해 배출권거래제의 시장 기능을 활성화하고 유상 할당을 확대하는 등 제도를 고도화할 것이 확실합니다. 이는 곧 기업들의 배출권 수요가 증가하고, 시장의 규모와 복잡성이 더욱 커질 것이라는 의미입니다.

지금이 바로 기회: 탄소배출권거래사로 성장할 시기

여러분은 혹시 '탄소배출권거래사'라는 직업이 아직은 생소하게 느껴지시나요? 하지만 실제로는 이 분야는 이미 활발하게 성장하고 있으며, 다가오는 미래에는 그 중요성이 더욱 증폭될 것입니다. 왜 지금이 이 분야에 뛰어들어야 할 최적의 기회인지, 그 이유를 몇 가지 관점에서 심도 있게 살펴보겠습니다.

첫째, 정책적 강화와 시장 성숙의 필연적인 흐름 때문입니다. 앞서 보았듯이, 한국의 2030년 국가 온실가스 감축 목표는 매우 도전적이며, 이를 달성하기 위해 정부는 배출권거래제를 강력하게 활용할 수밖에 없습니다. 배출 허용 총량을 줄이고 유상 할당 비중을 높이는 것은 기업들에게 실질적인 감축 압박을 가하고, 이는 곧 배출권 시장의 활성화와 가격 상승으로 이어질 것입니다. 시장의 규모가 커지고 복잡성이 증대될수록, 이를 전문적으로 다룰 수 있는 인재에 대한 수요는 기하급수적으로 늘어날 수밖에 없습니다.

둘째, 기업의 생존과 성장을 위한 필수적인 역량이 바로 탄소 관리 능력입니다. 이제 탄소 배출은 단순히 환경 문제가 아니라, 기업의 재무 성과와 직접적으로 연결되는 핵심 경영 요소가 되었습니다. EU의 CBAM과 같은 국제 규제는 기업의 수출 경쟁력에 막대한 영향을 미치며, 국내외 투자자들은 기업의 ESG(환경, 사회, 지배구조) 경영 성과를 중요하게 평가하고 있습니다. 이러한 환경에서 탄소배출권거래사는 기업이 규제 리스크를 회피하고, 탄소 자산을 효율적으로 관리하며, 나아가 친환경 기술 투자와 같은 새로운 사업 기회를 발굴하는 데 결정적인 역할을 수행할 것입니다. 이는 기업이 미래 시대에 살아남고 번성하기 위한 필수적인 '산업 승차권'과 다름없습니다.

셋째, 새로운 금융 시장의 개척과 투자 기회가 열리고 있다는 점입니다. 현재 K-ETS는 여전히 초기 단계의 한계점을 가지고 있지만, 미래에는 EU ETS처럼 다양한 금융 상품이 도입되고 시장 참여자가 확대될 것이 분명합니다. 배출권 선물, ETF, ETN 등은 일반 투자자들도 탄소 시장에 참여할 수 있는 기회를 제공하며, 이는 시장의 유동성을 높이고 더욱 건전한 가격 형성 메커니즘을 구축하는 데 기여할 것입니다. 이러한 새로운 금융 시장의 태동은 탄소배출권거래사에게 기존 금융 시장의 전문성을 접목하여 시너지를 창출할 엄청난 기회를 제공합니다.

결론적으로, 탄소배출권거래사는 기후 위기 시대의 핵심 열쇠이자, 지속 가능한 경제로의 전환을 이끄는 중요한 역할을 수행하는 미래 직업입니다. 유럽의 사례는 우리가 나아가야 할 방향을 명확히 제시하고 있으며, 한국의 탄소 시장 또한 그 발자취를 따라 강력한 변화와 성장을 앞두고 있습니다. 지금은 아직 이 분야가 초기 단계에 있는 만큼, 선제적으로 전문 지식과 역량을 갖춘다면 상상을 초월하는 기회를 잡을 수 있습니다. 온실가스 관리, 시장 분석, 정책 대응, 금융 이해, 그리고 뛰어난 언어 능력까지 갖춘다면 여러분은 이 역동적인 시장에서 독보적인 존재가 될 수 있을 것입니다. 기후 위기라는 도전 속에서 새로운 성장 동력을 찾아내는 지혜와 용기가 필요한 지금, 탄소배출권거래사라는 길을 선택하는 것은 분명 여러분의 미래를 위한 현명하고도 전략적인 투자가 될 것입니다. 이 기회를 절대로 놓치지 마십시오.

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한국 배출권 거래시장 발전 방향 | 국내연구자료 | KDI 경제교육·정보센터. 자본시장연구원.

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기재차관 "탄소크레딧 시장 초석 마련"…하반기 활성화 대책 - 한국무역협회. (2025년 8월 14일).

탄소배출권 거래 전문가의 직무와 역할, 준비방법 - euneditor's blog. (2025년 7월 31일).

탄소배출권 거래 중개인 - The-K 매거진(더케이매거진).

배출권거래중개사 - 탄소배출권을 내 손안에, 마이카본.

한국 탄소배출권거래제 : 배경, 방식, 영향 - RITAVIVENTIA. (2025년 1월 31일).

한국 2030 NDC 달성 난망..."탄소세 등 추가 수단 필요 - ESG경제. (2025년 5월 16일).

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